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Case 公司新聞
來(lái)源:
壓力傳感器是主要用于檢測(cè)系統(tǒng)壓力并不斷根據(jù)測(cè)得的壓力大小轉(zhuǎn)換成相應(yīng)信號(hào)輸出的器件或裝置。壓力傳感器的測(cè)量方法對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)是十分重要的、它將直接關(guān)系到檢測(cè)任務(wù)是否能夠順利完成。對(duì)此,需針對(duì)不同的檢測(cè)目的和具體情況進(jìn)行分析后再找到切實(shí)可行的測(cè)量方式。 壓力傳感器的測(cè)量方法按手段分類有:直接測(cè)量、間接測(cè)量和組合測(cè)量、按測(cè)量方式分類有:微差式、偏差式和零位式測(cè)量。按測(cè)量精度分類有:等精度和非等精度測(cè)量。按變化情況分類有:動(dòng)態(tài)、靜態(tài)測(cè)量。按敏感元件是否與被測(cè)介質(zhì)接觸分類有:接觸和非接觸性測(cè)量等。詳如:一、根據(jù)測(cè)量手段1.直接測(cè)量在使用傳感器儀表進(jìn)行測(cè)量時(shí),對(duì)儀表讀數(shù)不需要經(jīng)過(guò)任何運(yùn)算,就能直接表示測(cè)量所需要的結(jié)果,稱為直接測(cè)量。例如,用磁電式電流表測(cè)量電路的電流,用彈簧管式壓力表測(cè)量鍋爐的壓力等就是直接測(cè)量。直接測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量過(guò)程簡(jiǎn)單而迅速,缺點(diǎn)是測(cè)量精度不容易做到很高,這種測(cè)量方法在工程上被廣泛采用。2.間接測(cè)量有的被測(cè)量無(wú)法或不便于直接測(cè)量,這就要求在使用儀表進(jìn)行測(cè)量時(shí),首先對(duì)與被測(cè)物理量有確定函數(shù)關(guān)系的幾個(gè)量進(jìn)行測(cè)量,然后將測(cè)量值代入函數(shù)關(guān)系式,經(jīng)過(guò)計(jì)算得到所需的結(jié)果,這種方法稱為間接測(cè)量。例如,要測(cè)量某長(zhǎng)方體的密度ρ,其單位為 kg / m3 ,顯然無(wú)法直接獲得具有這種單位的量值,但是可以先測(cè)出長(zhǎng)方體的長(zhǎng)、寬和高,即a 、b 、c (單位為 m)及其質(zhì)量 m (單位為 kg ),然后根據(jù)下式求得密度:間接測(cè)量比直接測(cè)量所需要測(cè)量的量要多,而且計(jì)算過(guò)程復(fù)雜,引起誤差的因素也較多,但如果對(duì)誤差進(jìn)行分析并選擇和確定優(yōu)化的測(cè)量方法,在比較理想的條件下進(jìn)行間接測(cè)量,測(cè)量結(jié)果的精度不一定低,有時(shí)還可得到較高的測(cè)量精度。間接測(cè)量一般用于不方便直接測(cè)量或者缺乏直接測(cè)量手段的場(chǎng)合。3.組合測(cè)量在應(yīng)用傳感器儀表進(jìn)行測(cè)量時(shí),若被測(cè)物理量必須經(jīng)過(guò)求解聯(lián)立方程組,才能得到最后結(jié)果,則稱這樣的...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 08
來(lái)源:
隨著社會(huì)的發(fā)展,汽車的普及度也不斷提高,幾乎成為了個(gè)人家庭的“標(biāo)配品”。與此同時(shí),汽車防盜的問(wèn)題也逐步顯現(xiàn)出來(lái),引起了人們的注意。通常汽車的防盜方式有:機(jī)械式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式。傳感器技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,使得加速度傳感器在汽車運(yùn)動(dòng)安全監(jiān)測(cè)和防盜上得到了應(yīng)用,并成為了一種新的防盜方式。 機(jī)械式防盜是最為簡(jiǎn)單、直接的一種防盜方式,主要是通過(guò)一些鎖具將汽車的運(yùn)動(dòng)或者操作部件進(jìn)行物理固定,從而達(dá)到阻礙偷盜的目的。常見(jiàn)的有方向盤鎖和車倫鎖,但這種方式安全系數(shù)較低,在現(xiàn)代工具的幫助下,非常容易被破解。所以,機(jī)械式的防盜方式幾乎不會(huì)單獨(dú)使用。 電子式防盜是能夠在對(duì)非法狀態(tài)下的車門開(kāi)啟、汽車震動(dòng)等情況進(jìn)行報(bào)警的系統(tǒng),用戶主要以無(wú)線的方式開(kāi)啟/關(guān)閉防盜系統(tǒng)。這種方式相對(duì)機(jī)械式的安全性雖有所提高,但存在系統(tǒng)控制信息可能被盜取或復(fù)制的弊端。為此,一些汽車制造商在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了一種更為安全的方式,即通過(guò)在汽車特定的位置處,以RFID(射頻識(shí)別)的方式,對(duì)汽車的馬達(dá)、電路和油路等重要部分進(jìn)行控制。 網(wǎng)絡(luò)防盜和加速度傳感器防盜一樣,都屬于新時(shí)代的產(chǎn)物,有待完善和發(fā)展的空間還很大。網(wǎng)絡(luò)防盜是先由GPS完成對(duì)汽車進(jìn)行定位,然后并利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將位置信息傳送出去的一種方式。盡管這種方式技術(shù)先進(jìn),然而成本也相對(duì)較高。還有比較重要的一點(diǎn)是,當(dāng)面臨整車搬運(yùn)的偷盜方式時(shí),以上無(wú)論那種方式都不能很好進(jìn)行應(yīng)對(duì)。加速度傳感器的出現(xiàn),能夠?qū)Υ祟惽闆r下的車身的震動(dòng)和傾斜狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè),以便配合其他防盜方式通知車主。 如今單一化的防盜方式已經(jīng)很難再滿足現(xiàn)實(shí)的需要,今后多樣化的汽車防盜必將成為主流。尤其是傳感器技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)的發(fā)展,傳感器對(duì)防盜行為的檢測(cè),配合物聯(lián)網(wǎng)的快速信息共享,勢(shì)必將汽車防盜提升到一個(gè)新“臺(tái)階”上。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 06
來(lái)源:
目前,在陀螺儀應(yīng)用領(lǐng)域,按精度細(xì)分的話,陀螺儀可分為商用陀螺儀、戰(zhàn)術(shù)陀螺儀、導(dǎo)航陀螺儀、戰(zhàn)略陀螺儀。目前,商用陀螺儀大都采用MEMS陀螺儀,因?yàn)槔肕EMS技術(shù)制作的傳感器具有價(jià)格和體積優(yōu)勢(shì);而戰(zhàn)術(shù)陀螺儀使用光纖技術(shù);導(dǎo)航陀螺儀和戰(zhàn)略陀螺儀則大部分采用激光技術(shù)。 商用MEMS陀螺儀的應(yīng)用與發(fā)展最快正因?yàn)槿绱?,目前在現(xiàn)階段,市場(chǎng)和技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展最快的便是MEMS陀螺儀,受益于iPhone等智能手機(jī)對(duì)MEMS陀螺儀的采用,其市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)巨大增長(zhǎng)。而隨著MEMS市場(chǎng)的進(jìn)一步火熱,資本也更加青睞于MEMS傳感器公司。 就應(yīng)用領(lǐng)域而言,MEMS陀螺儀以可以分為消費(fèi)類陀螺儀、汽車級(jí)陀螺儀、工業(yè)級(jí)陀螺儀和軍工級(jí)陀螺儀。在行業(yè)內(nèi),生產(chǎn)消費(fèi)類和汽車級(jí)陀螺儀的國(guó)外廠商包括博世、意法半導(dǎo)體、應(yīng)美盛等。生產(chǎn)工業(yè)級(jí)陀螺儀的國(guó)外廠商,包括亞德諾半導(dǎo)體、日本村田制作所、應(yīng)美盛等。 工業(yè)和汽車級(jí)MEMS陀螺儀的應(yīng)用領(lǐng)域盤點(diǎn)目前,工業(yè)和汽車級(jí)MEMS陀螺儀、以及多軸融合慣性測(cè)量模塊,在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用,主要包括以下幾個(gè)方面:在智能工業(yè)與智能物流領(lǐng)域,陀螺儀主要應(yīng)用在航姿參考系統(tǒng),及無(wú)人機(jī)慣性導(dǎo)航中,包括無(wú)人機(jī)航姿參考系統(tǒng)、航拍穩(wěn)定系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)快遞;在精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域,陀螺儀常常用來(lái)包括自動(dòng)收割機(jī)和自動(dòng)農(nóng)藥噴灑機(jī)等在內(nèi)的機(jī)具定位和導(dǎo)航應(yīng)用中;在智能家居領(lǐng)域,陀螺儀的應(yīng)用主要包括智能掃地機(jī)器和服務(wù)機(jī)器人等;在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,陀螺儀常用在車輛及貨運(yùn)智能管理系統(tǒng)中,例如可對(duì)車輛位置、行車軌跡進(jìn)行監(jiān)測(cè),也可以對(duì)車輛姿態(tài)進(jìn)行管理和求救;在智能醫(yī)療領(lǐng)域,陀螺儀的常見(jiàn)應(yīng)用包括聾啞人手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)和仿生義肢等。 以MEMS陀螺儀為代表的一系列MEMS傳感器,將會(huì)與云端結(jié)合,服務(wù)大數(shù)據(jù)時(shí)代。傳感器載體采集數(shù)據(jù),將數(shù)據(jù)放進(jìn)云端數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行需求分析,提供各式各樣的個(gè)性化服務(wù)。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 06
來(lái)源:
據(jù)外媒報(bào)道,大陸將其在車載環(huán)境傳感器的專業(yè)技術(shù)知識(shí)融入到第五代近程及遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器,預(yù)計(jì)該產(chǎn)品將于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。新一代傳感器不僅性能更強(qiáng),還能基于可擴(kuò)展模塊化原理及階段函數(shù)功能,迎合車企多變的產(chǎn)品要求及電力電子(electrical-electronic,E/E)架構(gòu)。由于77 GHz技術(shù)已成為全球趨勢(shì),傳感器的分辨率就變得越來(lái)越高,以便能更精確地探查到體積較小的物件,例如:掉落的備用輪胎及排氣管。遠(yuǎn)程雷達(dá)的最大探測(cè)距離高達(dá)300米,其開(kāi)啟角(opening angle)為±60°,但要視具體的性能要求而定。而近程雷達(dá)可輕松實(shí)現(xiàn)精確停車功能,該功能的實(shí)現(xiàn)尚屬首次。此外,該近程雷達(dá)還能提供盲點(diǎn)探測(cè)、變道輔助或倒車側(cè)方盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)(rear cross traffic alert)。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 04
來(lái)源:
1、靈敏度的選擇通常,在角度傳感器的線性范圍內(nèi),希望角度傳感器的靈敏度越高越好。因?yàn)橹挥徐`敏度高時(shí),與被測(cè)量變化對(duì)應(yīng)的輸出信號(hào)的值才比較大,有利于信號(hào)處理。但要注意的是,傳感器的靈敏度高,與被測(cè)量無(wú)關(guān)的外界噪聲也容易混入,也會(huì)被放大系統(tǒng)放大,影響測(cè)量精度。因此,要求傳感器本身應(yīng)具有較高的信噪比,盡員減少?gòu)耐饨缫氲膹S擾信號(hào)。傳感器的靈敏度是有方向性的。當(dāng)被測(cè)量是單向量,而且對(duì)其方向性要求較高,則應(yīng)選擇其它方向靈敏度小的傳感器;如果被測(cè)量是多維向量,則要求傳感器的交叉靈敏度越小越好。 2、頻率響應(yīng)特性角度傳感器的頻率響應(yīng)特性決定了被測(cè)量的頻率范圍,必須在允許頻率范圍內(nèi)保持不失真的測(cè)量條件,實(shí)際上傳感器的響應(yīng)總有—定延遲,希望延遲時(shí)間越短越好。傳感器的頻率響應(yīng)高,可測(cè)的信號(hào)頻率范圍就寬,而由于受到結(jié)構(gòu)特性的影響,機(jī)械系統(tǒng)的慣性較大,因有頻率低的傳感器可測(cè)信號(hào)的頻率較低。在動(dòng)態(tài)測(cè)量中,應(yīng)根據(jù)信號(hào)的特點(diǎn)(穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)、隨機(jī)等)響應(yīng)特性,以免產(chǎn)生過(guò)火的誤差。 3、線性范圍角度傳感器的線形范圍是指輸出與輸入成正比的范圍。以理論上講,在此范圍內(nèi),靈敏度保持定值。傳感器的線性范圍越寬,則其量程越大,并且能保證一定的測(cè)量精度。在選擇傳感器壓力傳感器時(shí),當(dāng)傳感器的種類確定以后首先要看其量程是否滿足要求。但實(shí)際上,任何傳感器都不能保證絕對(duì)的線性,其線性度也是相對(duì)的。當(dāng)所要求測(cè)量精度比較低時(shí),在一定的范圍內(nèi),可將非線性誤差較小的傳感器近似看作線性的,這會(huì)給測(cè)量帶來(lái)極大的方便。 4、穩(wěn)定性傳感器使用一段時(shí)間后,其性能保持不變化的能力稱為穩(wěn)定性。影響傳感器長(zhǎng)期穩(wěn)定性的因素除傳感器本身結(jié)構(gòu)外,主要是傳感器的使用環(huán)境。因此,要使傳感器具有良好的穩(wěn)定性,傳感器必須要有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。 另外,在選擇角度傳感器之前,應(yīng)對(duì)其使用環(huán)境進(jìn)行調(diào)查,并根據(jù)具體的使用環(huán)境選擇合適的...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 04
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