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Case 公司新聞
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在科技日益發(fā)達(dá)的今天,智能停車引導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展已成為必然,為我們的工作生活都帶來了便利。車輛探測器車輛探測器是用于檢測車位或停車場進(jìn)出口是否有車的設(shè)備,主要分為超聲波車輛探測器和地感線圈車輛探測器兩類。 超聲波車輛探測器超聲波車輛探測器安裝在室內(nèi)停車場車位上方,檢測車位上是否停放車輛。其采用了超聲波測距的工作原理,利用超聲波發(fā)射、被測物體反射、回波接收后的時(shí)差來計(jì)算相對(duì)距離的一種非接觸式測量裝置,探測距離為0.3~4.5m,可以可靠地檢測停車位是否有車。探測器還具有RS485總線通信、檢測錯(cuò)誤自動(dòng)報(bào)警、記錄停車時(shí)間數(shù)據(jù)等功能,是室內(nèi)智能停車引導(dǎo)系統(tǒng)中車輛探測器的首選。 地感線圈車輛探測器地感線圈車輛探測器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛探測器。它在車道的路基下埋設(shè)環(huán)形線圈,通以一定的工作電流。當(dāng)車輛通過該線圈或者停在該線圈上時(shí),車輛本身上的鐵質(zhì)將會(huì)改變線圈內(nèi)的磁通量,探測器通過檢測這一變化來判斷車輛通行狀態(tài),然后通過不同的脈沖信號(hào)端口輸出車位是否有車輛或車輛行駛方向等信息。地感線圈車輛探測器適用于停車場、公路車輛收費(fèi)站以及交通信號(hào)燈控制等系統(tǒng)。 管理器管理器是用于對(duì)車輛探測器進(jìn)行分組管理的設(shè)備,它具有輪詢探測器及暫存其狀態(tài)數(shù)據(jù)、響應(yīng)上位機(jī)軟件命令等功能,分為超聲波車輛管理器和地感線圈車輛探測器管理器兩類。 超聲波車輛探測器管理器超聲波車輛探測器管理器是專門用于對(duì)超聲波探測器進(jìn)行分組管理的裝置。它具有接受上位機(jī)命令和管理下面的超聲波探測器的功能,并且能夠不斷巡檢超聲波探測器的狀態(tài),為超聲波探測器提供電源,可通過管理器上的按鍵和液晶顯示面板對(duì)超聲波探測器進(jìn)行測試和設(shè)置,是車位引導(dǎo)系統(tǒng)中的一個(gè)重要設(shè)備。 地感線圈車輛探測器管理器地感線圈車輛探測器管理器是可管理多路停車場出入口的地感線圈探測器。管理器可記錄地感線圈探測器的脈沖數(shù)量,響應(yīng)上...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 11 - 01
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激光在檢測領(lǐng)域中的應(yīng)用很廣泛,技術(shù)含量十分豐富,對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活的影響也十分明顯。激光測距是激光最早的應(yīng)用之一,這是由于激光具有方向性強(qiáng)、亮度高、單色性好等優(yōu)點(diǎn)。激光測距利用激光傳輸時(shí)間,來測量距離的基本原理是:通過測量激光往返目標(biāo)所需時(shí)間來確定目標(biāo)距離。 人類一直向往廣漠的宇宙空間,但真正有意義的行動(dòng)始于1783年施放的第一個(gè)升空氣球,限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件,不可能上升很高,探測的局限性很大。目前載人航天、月球探測、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星等許多正在研制的航天型號(hào)均安排了空間環(huán)境探測,現(xiàn)今我國的天基空間環(huán)境探測已發(fā)展成一個(gè)重要的學(xué)科領(lǐng)域??臻g環(huán)境探測器已成為航天器廣泛應(yīng)用的載荷之一。 隨著人類社會(huì)的發(fā)展和空間技術(shù)水平的不斷提高,空間探測的廣度和深度也在不斷擴(kuò)大。 空間激光測距技術(shù)在監(jiān)測大陸板塊運(yùn)動(dòng)、地殼形變、地球自轉(zhuǎn),改進(jìn)地球重力場和地心引力常數(shù),確定地球和海洋潮汐變化的規(guī)律,監(jiān)測空間碎片等方面具有重要作用。它也是當(dāng)前高精度衛(wèi)星精密定位觀測的主要手段之一,是現(xiàn)代各種定位觀測手段中單點(diǎn)采樣精度最高的一種,是支持國際地球自轉(zhuǎn)與參考系服務(wù)(IERS)的技術(shù)手段之一。 衛(wèi)星激光測距技術(shù)在如下應(yīng)用方面已經(jīng)取得了顯著的成就,具有廣闊的應(yīng)用前景。1. 精密測定激光衛(wèi)星的軌道;2. 精確測定地球引力場模型及其時(shí)變性;3. 精確測定地球自轉(zhuǎn)參數(shù);4. 監(jiān)測全球地殼板塊運(yùn)動(dòng);5. 高精度海平面和冰蓋地形的測量;6. 空間碎片軌道確定和監(jiān)測。 空間探測器實(shí)現(xiàn)了對(duì)月球和行星的逼近觀測和直接取樣探測,開創(chuàng)了人類探索太陽系內(nèi)天體的新階段??傮w而言,現(xiàn)今的我國空間環(huán)境探測技術(shù)從90年度初開始起步,經(jīng)過10多年的發(fā)展,在科研隊(duì)伍培養(yǎng)、探測技術(shù)開發(fā)等方面已有長足的進(jìn)步,已取得了相當(dāng)豐富的成果。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 11 - 01
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一、MEMS簡介MEMS的全稱是微型電子機(jī)械系統(tǒng)(Micro Electromechanical System),利用半導(dǎo)體制造工藝和材料,將傳感器、執(zhí)行器、機(jī)械機(jī)構(gòu)、信號(hào)處理和控制電路等集成于一體的微型器件或系統(tǒng),其內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般在微米甚至納米量級(jí)。MEMS主要包含兩個(gè)部分:傳感器和執(zhí)行器。與傳統(tǒng)的機(jī)械傳感器相比,MEMS傳感器具有體積小、集成化、智能化、低成本等優(yōu)點(diǎn),可以滿足物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)于傳感器的要求。 二、MEMS分類MEMS 傳感器種類很多,也有多種分類方法。按其工作原理,大致可分為MEMS物理、化學(xué)和生物傳感器,其中每一種MEMS傳感器又可分為很多種小類,不同的MEMS 傳感器可以測量不同的量,實(shí)現(xiàn)不同的功能。傳感器分類三、國內(nèi)傳感器企業(yè)的主要布局區(qū)域長三角區(qū)域?以上海、無錫、南京為中心。?逐漸形成包括熱敏、磁敏、圖像、稱重、光電、溫度、氣敏等較為完備的傳感器生產(chǎn)體系及產(chǎn)業(yè)配套。珠三角區(qū)域?以深圳中心城市為主。?由附近中小城市的外資企業(yè)組成以熱敏、磁敏、超聲波、稱重為主的傳感器產(chǎn)業(yè)體系。東北地區(qū)?以沈陽、長春、哈爾濱為主。?主要生產(chǎn)MEMS力敏傳感器、氣敏傳感器、濕敏傳感器。京津區(qū)域?主要以高校為主。?從事新型傳感器的研發(fā),在某些領(lǐng)域填補(bǔ)國內(nèi)空白。北京已建立微米/納米國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。中部地區(qū)?以鄭州、武漢、太原為主。?產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的模式,在PTC/NTC熱敏電阻、感應(yīng)式數(shù)字液位傳感器和氣體傳感器等產(chǎn)業(yè)方面發(fā)展態(tài)勢良好。四、MEMS產(chǎn)業(yè)鏈流程MEMS是多學(xué)科交叉的復(fù)雜系統(tǒng),整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈涉及設(shè)計(jì)、制造、封裝測試、軟件及應(yīng)方案環(huán)節(jié)。MEMS產(chǎn)業(yè)鏈流程五、全球MEMS供應(yīng)鏈MEMS整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜,涉及的廠商眾多;中國的設(shè)計(jì)、制造、封裝測試廠商都在積極布局MEMS,已形成完整MEMS的產(chǎn)業(yè)鏈。全球MEMS供應(yīng)鏈六、MEMS傳感器生產(chǎn)廠商全球MEMS傳感器制造廠商如下...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 11 - 01
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隨著交通的發(fā)展,道路是非常的長,車也是年年增加,同時(shí)堵的問題也是越來越突出,利用常規(guī)的方法無法進(jìn)行改善,可以通過采取激光測距技術(shù),讓交通更加智能化,這樣可以有效解決問題。 激光測距傳感器是激光測距技術(shù)在交通管理領(lǐng)域最早的一種形式,因?yàn)槠渥吭降男阅埽趯?shí)際應(yīng)用中逐漸得到普及。激光測距傳感器是采用激光測距的原理,是對(duì)被測物體進(jìn)行兩次有特定時(shí)間間隔的激光測距,取得在此時(shí)間間隔內(nèi)被測物體的距離變化,從而得到該被測物體的移動(dòng)速度。 激光測距傳感器由于光束發(fā)散角度較小,便于測速取證,不像雷達(dá)多普勒測速儀,在多車道測量時(shí)不能確知超速的具體車輛,且由于激光測速傳感器發(fā)射的是近紅外的光波,不能被雷達(dá)探測器、電子狗等探側(cè),且不易受市區(qū)雷達(dá)雜波干擾。 車流量監(jiān)控及車輪廓描畫。這種使用方式一般固定到高速或者重要路口的龍門架上,激光發(fā)射和接收垂直地面向下,對(duì)準(zhǔn)一條車道的中間位置,當(dāng)有車輛通行時(shí),測距傳感器能實(shí)時(shí)輸出所測得的距離值的相對(duì)改變值,進(jìn)而描繪出所測車的輪廓。這種測量方式一般使用測距范圍小于30米即可,且要求激光測距速率比較高,一般要求能達(dá)到100赫茲就可以了。這對(duì)于在重要路段監(jiān)控可以達(dá)到很好的效果,能夠區(qū)分各種車型,對(duì)車身高度掃描的采樣率可以達(dá)到10厘米一個(gè)點(diǎn)。對(duì)車流限高,限長,車輛分型等都能實(shí)時(shí)分辨,并能快速輸出結(jié)果。在沒有車輛到來時(shí),激光測距傳感器測出的是一個(gè)距離常量,也就是激光測距傳感器到地的距離,當(dāng)有車輛從激光測距傳感器下面經(jīng)過時(shí),距離值改變,當(dāng)距離值再次回到常量就認(rèn)為有一輛車通過,根據(jù)這種方式我們可以對(duì)通過一些路段的車流量進(jìn)行監(jiān)控。 如今由于微電子半導(dǎo)體工藝的發(fā)展,傳播時(shí)間間隔的時(shí)間測量精度不斷提高,且高激光脈沖重復(fù)頻率測量速度可輕易達(dá)到每秒鐘上千次。激光測距模塊由于技術(shù)上取得了重大進(jìn)展,從而使它今后可能成為許多智能交通中和汽車電子行業(yè)長距離...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 11 - 01
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在測量兩個(gè)物體低速?zèng)_擊的動(dòng)響應(yīng)中,對(duì)撞擊所產(chǎn)生的沖擊載荷,尤其是對(duì)沖擊載荷的分布進(jìn)行測量是非常困難的,在軟體撞擊粘彈性結(jié)構(gòu)時(shí)更是如此。由于撞擊時(shí)產(chǎn)生的初始?jí)毫Ψ浅4?#160;(達(dá)幾百個(gè)MN/m2。),沖擊載荷作用時(shí)間很短,軟體與粘彈性結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大變形,這就要求所采用的壓力傳感器及其記錄設(shè)備滿足如下特征:能夠測量及承受高強(qiáng)度壓力;頻帶寬(50kHz);傳感器幾何尺寸小,特別是厚度要小,以免改變結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)及產(chǎn)生過大的切向力將傳感器撞掉;傳感器質(zhì)量?。粋鞲衅魃系拿舾袇^(qū)域小,以準(zhǔn)確反映所測測點(diǎn)的壓力。 為解決上述要求,本文介紹一種新型壓力傳感器——PVDF壓電薄膜壓力傳感器,測量軟體低速撞擊粘彈性結(jié)構(gòu)的沖擊載荷。 測量原理PVDF壓電薄膜壓力傳感器的基本原理是:PVDF壓電薄膜在承受一定方向的外力或變形時(shí),其材料晶面或極化面會(huì)產(chǎn)生一定的電荷,稱此為壓電效應(yīng)。用PVDF壓電薄膜制成PVDF壓電傳感器,均滿足測量撞擊壓力時(shí)的各項(xiàng)要求,該傳感器的面積較小,厚度小于30μm,重量幾克,壓力敏感面積為1mm2,測量范圍大于10GPa,精度為10%。由于此種傳感器是采用粘接方式裝在結(jié)構(gòu)上,無需對(duì)測壓點(diǎn)處進(jìn)行特殊處理,且質(zhì)地柔軟。不影響結(jié)構(gòu)的變形,幾乎不改變其受力狀態(tài)。 PVDF壓電傳感器是用高分子材料制造的,若軟體直接撞擊在FVDF上,很可能損壞傳感器,影響測試的正常進(jìn)行,因此需要在傳感器表面覆蓋一層保護(hù)膜。先將粘結(jié)區(qū)域用酒精清洗干凈,待酒精揮發(fā)后均勻地涂上一層薄薄的粘結(jié)劑,粘上傳感器,加壓使其粘緊,再在傳感器 上涂一層粘結(jié)劑。用保護(hù)膜覆蓋PVDF壓力傳感器,加壓將多余的粘結(jié)劑擠出,在室溫下固化24h。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 11 - 01
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